當交叉口的左轉車比例較高時，為了降低左轉車對交叉口的影響，減少延誤提高通行能力，除了設置左轉車道或者左轉專用相位，設置左彎待轉區是一種更有效的解決方法。

通過時空合理設置使部分左轉車輛提前進入交叉口，充分利用左轉相位的綠燈時間，在一定的綠燈時間內增加通過交叉口的左轉車輛數，從而增大交叉口的通行能力，特別是左轉車的通行能力。

【左彎待轉區的概念】

左彎待轉區是指在左轉進口道前劃出一塊區域作為等待區，當不經過左彎待轉區的流向亮起綠燈時，左轉車輛進入待轉區等待；直至左彎待轉燈亮起綠燈時，待轉區的車輛再繼續前進，通過交叉口。在整個過程中，無需增加交通信號燈時間和左轉進口車道數，只需增加左轉車道的長度，提高左轉車道的通行能力。

【左彎待轉區的運作】

  1、左轉和直行信號全紅，機動車應在路口停車線處等候放行信號

  2、當直行信號燈綠燈亮時，左轉彎的機動車進入左彎待轉區等候放行信號

  3、當左轉信號燈綠燈亮起時，等候在待轉區的車輛迅速通過交叉口

【左彎待轉區的設置類型】

按交叉口的道路條件不同，可分別為普通式，橋底式和中央分隔式

按照進口數量不同，可分為單進口設有左彎待轉區的路口和多進口設有左彎待轉區的路口

【左彎待轉區的適用條件】

幾何臨界條件：左轉車在左彎待轉區內需要停放空間長度需要大于等于15m，就是說當左彎待轉區至少能停放3輛車時，左轉車的通行能力才會有較大幅度的提高。另外，在多個進口道設置左彎待轉區時，多股左轉車流在通過交叉口時的安全距離必須符合相關的幾何尺寸，一般為2m。

流量臨界條件：設置左彎待轉區能有效的緩解左轉車的溢出，減少由于溢出造成的延誤。研究表明，在平峰時段內，若單位周期的紅燈時間內左轉車恰好排滿左轉車道，可考慮設置左轉待轉區。

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