交通信號燈的倒計時會對交通事故產生影響嗎？對于這個問題，其實信號配時是否合理總是被大家忽略的，配時方案選取不好，會導致交叉口的事故率上升而效率降低。很遺憾的是國內管信號燈這一塊的都是交警，對于交警來說，他們最關注的是交叉口的安全，所以寧愿降低效率也要盡可能的保證安全（至少他們是這么認為的，這也使得國內出現超長周期的情況），但是很多情況是許多交警并沒有很好地交通工程知識的支撐，導致配時也僅僅是符合規范，而不是最優的，同時也會盲目的引進國外的區域控制系統，而管理和維護又跟不上。

      目前綠閃和綠燈倒計時的設定，其效果好與壞在學術和工程上是沒有一個絕對的定論的，以下列幾個典型的結論：

      綠閃和倒計時會使得最后幾秒到達的車輛在決策上的離散型加大，增加了燈末追尾沖突的風險。

      解釋：由于黃燈只有三秒，如果只有黃燈的情況下，絕大多數駕駛員看到黃燈亮的時候第一反 應就是停下來，說明大家決策比較統一；但是綠閃和倒計時增加了大家做決策和執行決策的時間，有人激進，有人保守，還有人是天秤座的，這就使得最后幾秒的情況變得復雜。

      簡單說來，假如你是激進的，你想踩油門沖過去，但是你前面一輛車突然決定停下來踩了剎車，這時候追尾的風險就出現了。

      綠閃和倒計時降低了車輛急剎車的和闖紅燈的情況，降低了直角沖突的風險。

      解釋：由于給駕駛員提供了更多的信息，他能預先判斷，減少到交叉口直接看到黃燈而急剎車情況和闖紅燈的情況。闖紅燈容易造成與其他方向車輛的沖突。這里涉及到"兩難區"和"兩可區"問題。兩難區就是以車輛當前的駕駛情況，在看到綠燈變成黃燈時，在黃燈時長內車輛既無法在停車線前停下來，又無法正常的通過停車線。

      提升了綠燈末期和黃燈初期通過車輛的速度，提升了通行能力。

      解釋：這個比較容易理解，就不做解釋了。

      國內的交通信號控制確實有其特點

      超長周期（甚至到 300 秒，國外很少超過 120 秒），錯過一個綠燈意味著可能再等好幾分鐘，這種情況下，就無形的增加了駕駛員闖燈的比例，即便是中國的駕駛員可忍耐的等待時間比國外長很多，但是大家終歸是不愿意等的。

      忽視綠波，綠波交通是指，駕駛員在某個路口綠燈的某個時間通過，則后面路口就會遇到盡可能多的綠燈。但是很多配時并不考慮這個，導致大家很多時候都是遇到的每個紅燈都需要停下來。

      盲目引進控制系統，美國 90%左右的交通信號燈是傳統的定時控制，或加上線圈的單點感應控制；美國的控制，對于信號都是 0.5s 為基本單位的，配時方案由交通工程師通過調查來完成。但是國內大城市交警部門大都引進 SCATS，SCOOT 這種控制系統，其實監測線圈很多都壞掉了，系統本身也是黑箱，控制效果呢，大家自己平時就能體會到。